Завод тяжёлого машиностроения "BMW-Stinol"

На дороге, к сожалению, очень часто возникают инциденты, вследствие которых наносится существенный урон кузову транспортных средств. Восстановление автомобилей представляет собой весьма трудоемкий процесс. Сегодня появились станции технического обслуживания (СТО), которые берут на себя профессиональный кузовной ремонт «Лексус» http://toyota-amg.ru/.

Данная процедура усложнена тем, что для комплексного восстановления корпуса требуется большое количество запчастей. Здесь речь идет как о самих элементах кузова (капоте, крыльях, дверях, бамперах и прочем), так и о вспомогательных деталях (головной оптике, габаритных огнях, стеклоочистителях, зеркалах заднего вида и так далее).

Прочитать остальную часть записи »

Известно, что погрузчики с наибольшей эффективностью разрабатывают из целика грунт I и II групп и менее эффективно- III группы. Если необходимо разрабатывать грунт IV или V группы, то следует предусмотреть их предварительное рыхление с обеспечением необходимого качества подготовки забоя. Выбирается тип погрузчика и рациональный ковш. При этом вместимости увеличенного, уменьшенного Е и двухчелюстного  ковшей могут быть определены по корреляционным зависимостям.

Детальный вид которого приведен на, сначала выбирают рациональный способ копания и определяют показатели процесса разработки грунта и продолжительность копания, коэффициент наполнения ковша и коэффициент экскавации. Затем устанавливают способ транспортировки грунта к месту погрузки. Если выявлено, что грунт эффективнее перевозить погрузчиком, то определяют составляющие технологического цикла. По величине полного технологического цикла, а также коэффициента экскавации, вместимости ковша, с учетом режима работы устанавливают техническую производительность погрузчика, м3/ч.

Наиболее трудоемкой является первая группа работ, поскольку элементы гидросистемы погрузчиков, находящиеся под постоянной нагрузкой, наиболее часто выходят из строя.

Гидравлические шланги высокого давления технологического оборудования рвутся около обжимных штуцеров, реже посередине. Раньше поврежденные дефицитные шланги выбрасывали. На Светлогорском домостроительном комбинате Минпромстроя БССР при разрыве шланг обрезают в месте повреждения и на его конец надевают втулку и штуцер. После этого заготовку обжимают на токарном станке. Для этого используют специальную вилку из двух сваренных вместе резцов толщиной 30 мм. Между резцами по оси устанавливается обжимающий ролик диаметром 75 мм. Обжатие производят на самой малой скорости вращения. При этом необходимо выдерживать расстояние между линиями обкатки. Для зажима штуцера используют гайку, которая устанавливается на него перед обжатием втулки.

Такие же работы выполняют на Колчеданском заводе железобетонных конструкций треста Уралтрансстрой. Причем шланги реставрируют по 5-6 раз и они после этого выдерживают испытания давлением 40 МПа. Экономический эффект от этого мероприятия составляет свыше 1100 р. в год.

Для предупреждения повреждений уплотнительных манжетов гидроцилиндров при их замене в СУ-81 треста Бамтрансвзрывпром разработали специальное устройство. Оно подобно разрезному хомуту, насадочная поверхность которого равна наружному диаметру цилиндра. Внутренняя коническая поверхность устройства выполнена в виде конуса диаметром, равным диаметру внутренней поверхности цилиндра. Хомут скрепляется шарниром и закрывается на гидроцилиндре замком.

Он состоит из рамы, к которой крепится стол с тисками для закрепления гидроцилиндров; насоса НШ-32, служащего для быстрого заполнения гидроцилиндра рабочей жидкостью (давления 5 МПа); насоса НШ-500, повышающего давление в системе до 20 МПа; масляного бака вместимостью 145 л; панели управления, на которой смонтированы распределитель, вентили, манометры, термометр, кнопки пуска электродвигателей; электрошкафа. Прочитать остальную часть записи »

Техническое обслуживание погрузчиков осуществляется в соответствии с Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, поставляемой заводом-изготовителем вместе с машинами и подразделяется на ежесменное (ЕО), плановое (ТО) и сезонное (СО).

Ежесменное обслуживание включает уборочно-моечные операции, заправку машины, проверку и дозаправку масел, а также визуальный осмотр машины. При этом не допускается разборка агрегатов и узлов. Выполняют ЕО в начале и конце рабочей смены.

Плановое обслуживание делится на ТО-1, ТО-2 и ТО-3. К их проведению предъявляется ряд требований: выполнению всех работ должна предшествовать диагностика оборудования; регулировку узлов и деталей следует выполнять высококачественно; крепежные и смазочные работы нужно производить в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей; запрещается менять тип крепления, предусмотренный конструктивным решением. Прочитать остальную часть записи »